随着社会的进步,城市的发展,地铁路网的增加和完善,市民出行选择的交通工具,日益青睐地铁,同时,地铁沿线众多的大型商业场所,吸引大量市民使用地铁进行观光、购物。

地铁作为人流密度大的公共聚集场所,面临突发的各种事故,其安全疏散的任务也更加严峻。因此,做好如何做好地铁事故安全应急救援疏散刻不容缓。

紧急疏散

    车站公共区内按客流需要(包括紧急疏散时)设置足够宽度的人行通道,每个站的人行通道不少于3个,并至少有2个能直通地面。站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度,能保证火灾情况下在6分钟内把站台上的候车乘客和一列满载列车的乘客以及车站工作人员疏散到上一层。

    1 防烟分区

    车站公共区充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区,每个防烟分区面积不大于750平方米,梁高度不小于500毫米,在无条件采用梁分隔时,采用固定式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔。

    2 防火墙、防火门

    站内每个防火分区之间(包括楼、电梯结构墙体)均设置防火墙,其耐火极限为4小时。防火墙上的门采用甲级防火门,门的开启方向朝向疏散方向(即安全区)。

    3 建筑装修材料

    地铁车站所选用的装修材料是非燃烧材料,凡是裸露的风、水、电管线,在满足使用功能的前提下,可作适当的装修,并视具体要求分别采用防火材料或涂料进行处理。设备管线穿越的楼板及墙体采用防火填缝材料封堵,封堵材料的耐火时间与所在部位及墙体的耐火时间相同。

    4 事故照明

    车站蓄电池室内设车站事故照明电源设备,为事故照明和疏散标志照明提供1小时工作电源;车站出入口、集散厅、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处、楼梯口均设有事故照明灯。

    5 疏散指示

    疏散标志照明灯由事故照明回路供电;车站出入口、集散厅、站台、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处、交叉口、楼梯口均设有事故照明灯。

    6 通信广播

    设于控制中心的的消防控制中心设专用电话向市公安消防指挥中心报告灾情,消防控制中心有有线调度电话总机,可对车站控制室的分机通话;除有线通信系统外,全线设置了无线通信系统,灾害情况下,作为地铁内部固定人员与流动人员之间高效联络的手段,承担防灾调度通信的任务。

    7 火灾自动报警系统(FAS系统)

    FAS系统的主要功能是:监视火灾报警,确认火灾灾情,发出模式指令到机电设备监控系统,启动相应的消防联动设备,并报告控制中心。FAS系统在地铁车辆段、主变电站、车站的公共区、设备区、商铺、设置了点型的光电式感烟探测器和线型红外光束式感烟探测器。

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